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2、钢筋混凝土结构预埋件有举足轻重的作用,但是在施工过程中常常不被重视,引起下道工序无法施工、某项功能无法实现9.有挡肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithshoulders与设有挡肩的支承结构配用的扣件,扣件横向力主要由支承结构的挡肩承受
日本和法国是采用弹片作为扣压件的国,其中有的法国纳布勒扣件,日本东海道新干经上非常的102型扣件。
我国使用的弹片和弹条扣压件,弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能,加工相对简易,造价也往往较低,但由于为螺栓紧固而开孔,在该部位容易出现应力集中,面弯矩大处恰恰是截面消弱大处。我国早期研制的拱形弹片扣件,在使用中发现螺栓拧紧容易折断,在列车通过时产生的振动易使弹片松驰,甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底,造成轨距扩大,由于这种情况,目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外,其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。
④胶粘剂封隔器须固定在距裂纹上面大约20~30厘米处直结5型钢轨扣件是一种用于无承轨槽而有铁垫板的A-55型平面轨道板上的弹片分开式扣件它由弹片、不锈钢片、轨下胶垫、可调衬垫、铁垫板、绝缘垫板、T型锚固螺栓、T型扣件螺栓、预埋金属套管等部件组成
弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能,又利用材料的扭转变形性能(尤其是圆形截面弹条),因而弹性一般较好,同时基本上无截面削弱,所以材料的利用率较高,在常规线路上,一般希望扣压件扣压力大、弹性好,这方面弹条扣件有明显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件,我国弹条扣压件的形式主要有:有螺栓安装的ω结构形式的弹条,如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等;无螺栓安装的潘德罗尔型,如Ⅲ型弹条、DTⅥ扣件用弹条、广州地铁用PR型弹条等;还有其他结构形式的弹条,双趾弹条,中间弹条。
具有同样机械性能和润滑状态的螺栓,在距不同时的特性关系2)武广客运专线无砟轨道综合试验段在双块式无砟轨道上铺设,铺设安装和综合试验表明,扣件与双块式无砟轨道匹配情况良好,达到预期设计目标
目前运用较为普遍的还有四新垫板,扣板与轨底间采用ω型弹条扣件联结