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钢波纹涵管在国内部分中小跨径桥梁、涵洞加固的实例有哪些？
钢波纹涵管在国内部分中小跨径桥梁、涵洞加固的实例
在当今我国公路建设飞速发展的背景下，作为交通的咽喉，桥梁的地位显得尤为重要。在桥梁的实际使用过程中，由于地质、活载、年限等影响，许多旧有桥梁出现了强度、耐久性及稳定性等方面的隐患。通常情况下，新建桥梁费用远远高于旧桥加固费用，故对于旧桥进行加固是满足当地交通需求前提下的蕞优方案。
用钢波纹板加固旧桥是近年来开始发展的一种加固方法，钢波纹板其自重轻、方便运输、可以缩短施工的工期且施工简单、能够很好地适应变形、相比传统的加固方法，钢波纹板加固旧桥具有很好的发展前景。
加固基本原理：
隧道加固结构采用钢波纹板内衬连接而成，钢波纹板内衬在工厂内预制完成，进行预拼装，预拼装合格以后将板片运输至现场。波纹板内衬之间现场采用高强螺栓拼接，波纹板加固结构与既有隧道壁之间灌注自密实混凝土，施工速度相当快，加固效果相当好。加固在夜间进行，不中断铁路交通，值得推广应用。方案缺点是对隧道的净宽和净高有一定的压缩。
其实，钢波纹板结构在国内其他的工程上有很多应用，譬如公路涵洞隧道，软土地区的涵洞通道，城市综合管廊上也有少量应用。特别是在一些旧涵、旧桥加工工程也有应用，其加固原理与隧道加固基本一致。
以下是国内部分中小径跨径桥梁、涵洞加固的实例：
（2）实腹式石拱桥加固，位于省道上
（3）实腹式石拱涵加宽
（4）石拱涵加固
（5）石拱涵加固拼宽
（6）石拱桥加固，采用波纹板底板替代钢筋混凝土基座
（7）石拱桥加固，就有道路改造加宽，荷载标准可满足公路一级的要求
（8）简支梁桥加固拼宽，采用箱型结构，倒T型扩大基础，台背采用泡沫轻质土回填，拼宽段采用CBS加筋肋结构，大大提高了结构刚度文源于市政工程微技术。
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