潮州泡沫玻璃保温板
潮州泡沫玻璃保温板
产品价格:¥1(人民币)
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    商品详情
      20世纪30年代,法国Saint-Gobain公司首先研制成功以碳酸钙为发泡剂的泡沫玻璃,1935年申请了第1个专利。化工学院中间试验厂也实验生产了泡沫玻璃保温板。
      泡沫玻璃保温板早是由美国彼兹堡康宁公司发明的,是由碎玻璃、发泡剂、改性添加剂和发泡促进剂等,经过细粉碎和均匀混合后,再经过高温熔化,发泡、退火而制成的无机非金属玻璃材料。它是由大量直径为1~2毫米的均匀气泡结构组成。其中吸声泡沫玻璃保温板为50%以上开孔气泡,绝热泡沫玻璃为75%以上的闭孔气泡,制品密度为160-220千克/立方米,可以根据使用的要求,通过生产技术参数的变更进行调整。 VINN:P:S威耐实LL3112新产品以乙酸乙烯酯乙烯乙烯基酯共聚乳液为基础,具有优异的泡沫成形和膨胀性能,以及持久的泡沫稳定性,同时能够改善膨胀型涂料的粘附性和强度,使保护层牢固地粘附于基材,并形成一定时间的热障碍。如果不使用粘结剂,泡沫层会变得过于脆化而不能良好地附着于钢质基材,无法达到对阻燃涂层的要求。这种VINN:P:SLL3112新产品根据配方不同,可使耐高温防火涂料高达耐火等级F12(防火时间达12分钟)。泡沫玻璃保温板因其具有重量轻、导热系数小、吸水率小、不燃烧、不霉变、强度高、耐腐蚀、、物理化学性能稳定等优点被广泛应用于石油、化工、地下工程、国防等领域,能达到隔热、保温、保冷、吸音之效果,另外还广泛用于民用建筑外墙和屋顶的隔热保温,随着人类对环境保护的要求越来越高,泡沫玻璃将成为城市民用建筑的高级墙体绝热材料和屋面绝热材料。泡沫玻璃以其无机硅酸盐材质和独立的封闭微小气孔汇集了不透气、不燃烧、防啮防蛀、耐酸耐碱、无放射性、化学性能稳定、易加工而且不变形等特点,使用寿命等同于建筑物使用寿命,是一个既安全可靠又经久耐用的建筑节能环保材料。
       
      1容重轻,在160kg/m3,左右;
      2.导热系数小,在0.058 w/m*k以下,导热性能稳定;
      3不透湿; 4吸水率小,0.2%左右;
      5不燃烧; 6不霉变、腐蚀;
      7强度高,抗压强度≥0.7Mpa,抗折强度≥O.5Mpa;
      8能耐酸性腐蚀(除外);
      9本身,不含CFC(氟氯化炭)和HCFC(氢氟氯酸);
      10物理化学性能稳定,尺寸稳定,易切割
      潮州泡沫玻璃保温板
       
      泡沫玻璃外墙外保温体系的基本构造层次由内到外应为:粘结层、泡沫玻璃保温层、护面层、饰面层,其中抹灰层主要用于墙体基层的找平,能够保证泡沫玻璃牢固的粘贴在墙体上,护面层主要是为了保护强化保温系统的牢固性,防止渗水等。泡沫玻璃保温层厚度,应根据外墙基层的材料与厚度以及外墙的节能要求经计算确定。泡沫玻璃外墙保温构造可和其它有机材料作保温层的外墙外保温构造组合,作为防止外墙延烧的防火隔离带。
      潮州泡沫玻璃保温板
       PVA的熔融温度为22~24℃,分解温度2℃,要加工成薄膜需要添加增塑剂和稳定剂,以提高热分解温度,降低熔融温度,生产PVA系聚合物薄膜的设备和技术都很昂贵,国内声称已经开发了PVA的制膜技术,并且已开始规模化生产。同样的原因PVDC也难以单独成膜。所以,目前对于PVA和PVDC的使用较为成熟的技术是涂布工艺,PVA是水溶性的,在实际使用中采用水和乙醇的混合物作溶剂,在PE或PP薄膜上涂布4~6μm的厚度PVA,由于PVA的耐水性较差,可以采用在PVA溶液中添加交联剂以提高其耐水性,同时也提高了PVA与PPP的附着力,可省去底涂,为了制袋方便,涂布PVA的PE或PP膜可以与其它膜进行干式复合,形成涂布PVA/PE(或PP)/LDPE结构的复合薄膜,这种膜的阻隔性能好,抽真空效果比PA/LDPE还要好,成本比较低。
      泡沫玻璃
      1.大型储罐罐底承重保冷
      2.低温/冷冻管道、容器、储槽和设备
      3.地下/地面蒸汽和冷却水管道
      4.冷冻、热水供应管线
      5.近海石油平台
      6.循环和双温系统
      7.加热管道和设备
      8.热油/沥青储槽
      9.液体热交换系统
      10. 电厂烟囱内衬防腐保温系统
      11.建筑保温节能
      YPJ-1215C产品目前则已成功应用于上海大众、上海通用、海南马自达、标志3天津夏利、安徽江淮及奇瑞等多种车型的杠生产。汽车塑料化是一个汽车工业技术水平的重要标志之一。在当前的车用塑料中,聚丙烯是用量、发展速度快的品种之一。然而受催化剂和聚合工艺的制约,国内聚丙烯企业汽车专用料生产能力不足,且连续生产非常困难。扬子石化塑料厂聚丙烯车间生产副主任翟建宏告诉记者,目前国内企业普遍采用的聚丙烯釜内合金催化剂是第四代球形Ziegler-Natta催化剂,这种催化剂共聚能力较弱,受原料中乙烯浓度影响和生产工艺制约,难以生产出高性能的汽车专用料产品。

       

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