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在各种交通违章中，超速行驶占据了很大的比率，俗话说十次事故九次快，因为车速快了，遇到突发情况司机很难在第一时间内做出正确的处理措施，另外车辆的惯性和制动系统都无法达到完美的控制，从相关部门部对道路违章事件在过去几年内的统计中，超速案件与其他交通肇事事件的比例高居不下，不难看出端倪，所以超速行车一直被认为是道路交通肇事的重要因素;因此从交通执法观点而言，取缔超速是维护交通安全手段之一。
所幸，近年来“电子警察”在高速公路上的广泛应用，成为监控超速的“阻击手”，有效地遏制了车辆的超速行驶，减少了高速公路的事故。在前面所述的案例中，就是智能交通监控系统中的雷达测速器发挥了主要作用。作为电子警察的重要组成部分，超速监控系统的功能是发现超速行为、记录超速行为。在超速监控系统中，目前我国较多采用的测速方式有雷达测速、地感线圈测速方式、视频测速、红外线检测和激光检测。
地感线圈测速方式应用较早，检测效果也不错。该方式根据车辆经过平行线圈的速度判断是否超速，并摄像。但地面埋设感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈。
视频测速是通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为过程，通过分析控制拍照进行违章车辆抓拍。该系统的不受路面情况限制，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式;缺点是对高速移动车辆的甄别有一定困难。同时，视频技术还容易受到光线和天气的影响。
红外线与激光检测从理论上讲是可行的并且检测精度过程都相当高，但面临路口多道路，多车辆和多行人的三多影响，点测量的效率无法满足监管要求，最重要的是，激光检测中的激光束对人体——主要是人眼——的伤害是无法回避的问题。在各种测速方式中，最适用于高速公路的，无疑是雷达测速。随着雷达测速技术自身的发展与完善，其越来越多地被应用在高速公路和城市交通的智能交通监控系统之中。例如武汉优位停车等业界知名交通行业厂商均采用雷达测速方式。
超速布控系统分为超速检测系统和车辆拦截系统两个部分，其中超速检测系统完成车速检测、车牌号码识别、行驶车辆记录等工作;车辆拦截系统对通行车辆进行车牌识别，判断是否为超速或其他黑名单车辆，对黑名单车辆进行拦截和处罚。
事实上，采用车牌识别技术的超速布控系统即是将人工判读车牌改成了使用车牌识别系统技术自动地识别车牌号码，实现自动构造超速黑名单和自动报警，既实现了处理的即时性(下高速时即可处罚)，又大大降低了人工工作量(无需人工判读车牌)。
所幸，近年来“电子警察”在高速公路上的广泛应用，成为监控超速的“阻击手”，有效地遏制了车辆的超速行驶，减少了高速公路的事故。在前面所述的案例中，就是智能交通监控系统中的雷达测速器发挥了主要作用。作为电子警察的重要组成部分，超速监控系统的功能是发现超速行为、记录超速行为。在超速监控系统中，目前我国较多采用的测速方式有雷达测速、地感线圈测速方式、视频测速、红外线检测和激光检测。
地感线圈测速方式应用较早，检测效果也不错。该方式根据车辆经过平行线圈的速度判断是否超速，并摄像。但地面埋设感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈。
视频测速是通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为过程，通过分析控制拍照进行违章车辆抓拍。该系统的不受路面情况限制，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式;缺点是对高速移动车辆的甄别有一定困难。同时，视频技术还容易受到光线和天气的影响。
红外线与激光检测从理论上讲是可行的并且检测精度过程都相当高，但面临路口多道路，多车辆和多行人的三多影响，点测量的效率无法满足监管要求，最重要的是，激光检测中的激光束对人体——主要是人眼——的伤害是无法回避的问题。在各种测速方式中，最适用于高速公路的，无疑是雷达测速。随着雷达测速技术自身的发展与完善，其越来越多地被应用在高速公路和城市交通的智能交通监控系统之中。例如武汉优位停车等业界知名交通行业厂商均采用雷达测速方式。
超速布控系统分为超速检测系统和车辆拦截系统两个部分，其中超速检测系统完成车速检测、车牌号码识别、行驶车辆记录等工作;车辆拦截系统对通行车辆进行车牌识别，判断是否为超速或其他黑名单车辆，对黑名单车辆进行拦截和处罚。
事实上，采用车牌识别技术的超速布控系统即是将人工判读车牌改成了使用车牌识别系统技术自动地识别车牌号码，实现自动构造超速黑名单和自动报警，既实现了处理的即时性(下高速时即可处罚)，又大大降低了人工工作量(无需人工判读车牌)。
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