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      第一步，购车洽谈：

      通过电话联系或实地考察洽谈车辆型号、配置、价格和相关要求。

      第二步，签定合同：

      双方签定具有法律效力的车辆购销合同（传真签定合同、实地签定合同均可有效）。

      第三步，预付车款：

      按合同约定预付购车款（定金汇到公司对公）

      第四步，安排生产：

      我公司根据合同要求，车间安排生产。

      第五步，交付车辆：

      按合同要求验车，验收合格后支付车辆余款。

      交付：客户可自行到厂区验车提车，也可由我公司运输车队安排代车。

         医院为何不愿意参与长途救护转运，1长途转运医疗风险高医护安全难保障：除了运力不足的限制，实际上，对于长途救护转运，大多医院也本无积极性。不少医院表示开展难度较大。“最多考虑的还是医疗风险问题。”东莞市医院业内人士表示，东莞外来务工人员众多，长途转运需求中跨省的占了更大比例。现在医院救护车配备的医疗设备、药品等都仅适用于短途急救，“长途转运，患者病情若有突发状况，很难得到有效救治，医疗风险较高”。而且长途跋涉，司机、医护人员的安全也很难得到保障。2市场无准入法规收费无参照：“对于长途救护转运，现在还没有明确法规来规范指引，比如救护车是否可以跨省转运病患，什么车辆可以准入，是否要纳入到120指挥中心，如何监管等等，都不明确。”东莞市第五人民医院急诊科相关负责人说，转运一旦出现问题容易发生纠纷，届时将面临无法可依的尴尬。而且目前也无收费标准可参考。“如果医院开展长途救护转运，就意味着要增加救护车投入，现在一台配置完善的救护车价格在40-50万元，如果加上医护人员配置，多少收费是合理的？没有标准。”厚街医院副院长廖伟强说，加上公立医院收费定价有一定局限性，最终可能面临亏损。3多头管理监管困难：塘厦医院办公室李主任说，对救护车的管理制度上，没有明确责任主体，监管起来比较困难，一旦出现问题好追责。目前救护车的监管大多涉及多个部门，其中救护人员的资质归卫生部门，改装车辆归交警部门，非营运车辆载客归运管部门，多头管理存在的真空也是黑救护车存在的原因。

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