如今建筑工地噪音隔声屏障，它除了降低噪音外还具有其他作用，如：遮挡、作为挡土墙、承重墙等等。随着我国交通路网的快速发展,声屏障作为当前解决交通噪声问题的一种方法，得到了越来越多的应用。造成这样的主要原因是，大多数声屏障的设计没科学依据，盲目性比较大。
    建筑工地噪音隔声屏障可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。噪音施工项目选用总的原则是降噪效果性能良好、结构安全可靠、材料价格经济、安装成本低、经久耐用、使用寿命长、景观协调、美观大方等方面。
    传统金属声屏障的面板和背板均为平板结构，面板穿圆孔或百叶型长孔，以钢结构做内部支撑，内填充玻璃纤维或岩棉。由于表面为平板结构，加工时很难保证表面平整度，安装完成后易导致面板起伏不一致，影响表观；平板型面板受力情况较差，抗外力情况不理想；平板型面板不能提供更大的吸声面积。
以大众为例，按照大众新能源在华发展战略，未来3-5年将有15款新能源车在华陆续投产，这些产品均基于MQB和MLB模块化平台打造。到2025年，大众预计将出售约100万纯电动和插电式混合动力汽车。同时，为应对双积分政策，外资企业正积极与自主企业建立合资公司。以此来看，到底双积分政策会对汽车行业产生多大影响，目前尚不好判断。数据显示，与去年同期相比，今年7月全国新车油耗并未有任何下降趋势，占比仍是89%。    随着交通环保体制的健全和交通建设项目“三同时”制度的进一步落实，声屏障作为一种简单、实用、易操作的交通噪声控制措施，正被公路建设单位优先采用，所以我国应加紧《公路声屏障设计规范》的制定，规范声屏障的声学设计、结构设计、材料设计、景观设计，使声屏障设计程序化、规范化、科学化。
   建设声屏障的主要弊端是会对司乘人员产生心理上的压抑感以及破坏自然景观。有的建设者甚至错误地认为把声屏障作为广告牌使用可以解决这个问题，但这会影响驾驶安全性，因此声屏障的景观设计一方面要遵循建筑形式一般原则，使其保持与道路及周围环境的整体性和一致性，同时不要影响驾驶安全性。对声屏障声学设计的重要性要有深入的认识。声学设计是声屏障设计关键的环节，其设计完善与否，将直接关系到声屏障的减噪效果。
    空间噪音的治理方向是当今的环保企业科研的方向，问题是解决噪音实质的消音体制作工艺，应用材料等。今天看到环保企业生产的消音体，声屏障，隔音体的产生。现在延伸出的空间消音体，它的面料早期是进口产品，现在已经有国内中材集团研发的产品代替了，这个是打破原有的声学方式的思路，声屏障的消音体也得到广泛的应用，声屏障的生产性材料已经到了五花八门现状，在行业里产生价格不一，产品消音量不一，应用的方向不一，整个产业链成熟，关键是应用材料还要进一步的跟进，有玻璃丝棉，发泡铝，荆条压板，布毯，不锈钢花等。
    空间噪声传导的布局是至关重要的一环，声源方向，回波的程序，消音量的大小。有的噪声企业讲找个声学环保企业治理不就可以了吗，还有那么麻烦吗？是的，问题就在这里，这就是噪音治理系统的重要性，比如演唱会，要音质，要降噪，这样的问题与生产车间环境的噪音治理就有不同的方案，施工工艺，技术处理。空间噪音的声波回应距离，这个时间一定要在路途中拦截，这个物体就是噪音治理的核心。
二是目标导向。通过实施严格、具体、量化的问责措施，促使各级各部门真正动起来，干起来，确保强化攻坚方案能够落到实处，推动京津冀及周边地区空气质量改善，推动京津冀及周边地区供给侧结构性改革。三是发力。不搞面面俱到，而是奔着问题去。对量化问责的内容和事项都做了明确，更好的压实责任，推动工作。四是部省联动。根据工作需要，可以与省级委、联合开展专项督察。在量化问责方面，明确问责材料移交地方，由地方委实施问责，问责结果要征得我们同意，同时要对外公开。  采用声屏障控制公路交通噪声是有一定限度的。一般来说，所需衰减量为5dB，采用简单声屏障即可达到目的；所需衰减量为10dB，选用声屏障也是可行的；所需衰减量为15dB，用声屏障就很难达到了；衰减量为20dB，则只用声屏障几乎不可能达到所需控制目标。声屏障产品可采用1.0-1.6mm镀锌板，通过数控设备，压制凹槽以增加强度，使其产品抗10-12级台风，抗压300kg/m2。百叶型设计时充分考虑防水，防尘，其角度设为45度，在扬尘或淋雨环境中其吸声性不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水；设计已充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全和全气候的露天防腐。