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商品详情
1、隔音板并不是所有频率的声音都能阻隔，物体都有固有共振频率，接近物体共振频率的声音，隔音板的隔音效果显著降低。
2、在隔音中采用不同性能的隔音材料，利用各自具有的特性，在隔音中复合使用，在发挥各自隔音材料的优势，以提高隔音的整体性能，做到“刚柔结合，多道隔音，综合防护”的功效。
3、隔音板指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
4、隔音板(声屏障)主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。
现代社会交通越来越发达,然而随着交通工具的增加,交通噪声已经严重危害了人们的正常工作和生活,严重时还会影响人们的健康。设置声屏障的是降低交通噪声的主要措施,通过设计新结构和改进传统的声屏障最大程度的提高声屏障的性价比,同时使声屏障与周围环境相协调是声屏障的发展趋势,因此高效能声屏障的设计已成为声屏障产品研究的新课题。 通过对现有声屏障性能进行对比分析并综合考虑城市交通对声屏障的特殊要求,设计新型的声屏障本体结构以及高效能的顶端结构。
在综合考虑穿孔共振结构对低频、中频噪声吸声性能高的优点和阻抗复合吸声结构对高频噪声吸声性能高的优点基础上,本文将穿孔共振吸声结构同阻抗复合吸声结构相结合设计新型声屏障本体结构,随后采用声电等效电路计算新型结构的相对声阻值和相对声抗值,并对相对吸声系数进行计算,结果表明新型结构的吸声系数在低频段比传统的吸声结构明显提高。
通过对现有声屏障的顶端结构进行对比分析和SYSNOISE声场模拟以及对实际应用情况的考虑设计新型顶端结构,即:圆形顶端结构和菱形顶端结构。同时将新型本体结构用于顶端结构设计中,得到对低频、中频和高频都有很高吸声性能的新型顶端结构,极大地提高声屏障对绕射声的衰减能力,增加声屏障的插入损失,从而满足城市道路对声屏障高度的特殊要求。
2、在隔音中采用不同性能的隔音材料，利用各自具有的特性，在隔音中复合使用，在发挥各自隔音材料的优势，以提高隔音的整体性能，做到“刚柔结合，多道隔音，综合防护”的功效。
3、隔音板指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
4、隔音板(声屏障)主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。
现代社会交通越来越发达,然而随着交通工具的增加,交通噪声已经严重危害了人们的正常工作和生活,严重时还会影响人们的健康。设置声屏障的是降低交通噪声的主要措施,通过设计新结构和改进传统的声屏障最大程度的提高声屏障的性价比,同时使声屏障与周围环境相协调是声屏障的发展趋势,因此高效能声屏障的设计已成为声屏障产品研究的新课题。 通过对现有声屏障性能进行对比分析并综合考虑城市交通对声屏障的特殊要求,设计新型的声屏障本体结构以及高效能的顶端结构。
在综合考虑穿孔共振结构对低频、中频噪声吸声性能高的优点和阻抗复合吸声结构对高频噪声吸声性能高的优点基础上,本文将穿孔共振吸声结构同阻抗复合吸声结构相结合设计新型声屏障本体结构,随后采用声电等效电路计算新型结构的相对声阻值和相对声抗值,并对相对吸声系数进行计算,结果表明新型结构的吸声系数在低频段比传统的吸声结构明显提高。
通过对现有声屏障的顶端结构进行对比分析和SYSNOISE声场模拟以及对实际应用情况的考虑设计新型顶端结构,即:圆形顶端结构和菱形顶端结构。同时将新型本体结构用于顶端结构设计中,得到对低频、中频和高频都有很高吸声性能的新型顶端结构,极大地提高声屏障对绕射声的衰减能力,增加声屏障的插入损失,从而满足城市道路对声屏障高度的特殊要求。
为了验证新型声屏障的实际性能,在消音室对采用不同顶端结构的声屏障进行一系列实验研究。通过对实验结果的分析得出声屏障顶端结构采用玻璃棉材料的平均插入损失在中频段和高频段好于岩棉材料;在顶端结构中将穿孔共振结构同阻抗复合结构相结合后声屏障的平均插入损失在低频段和中频段明显增加;采用设计的新圆形和菱形顶端结构的声屏障比无顶端结构的声屏障插入损失提高5-9dB(A)。
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