采用现场加工小钢管，喷射混凝土封闭岩面，用凿岩机钻孔或凿岩机直接将小钢管打入岩层后压注水泥浆，有水地段建议压注水泥——水玻璃双液浆。

合格率对比：
工人的成品率仅为80% 即10支小导管就有2支不合格.合格率较差。
机器加工非人为技术操作，废料率几乎为0，合格率非常高。

小导管尖头机是我公司研发生产的新一代管工产品，主要针对于桥隧行业的钢管尖头缩管要求设计开发，具有无污染，效率快、体积小、重量轻、开模快、易操作、好维修等优点，是桥隧行业的钢管尖头缩管的机型！小导管尖头设备外形美观、结构紧凑、操作简单，三相、单相电压可选扣压到位时油缸自动回位，可采用手动和自动方式操作，运行平稳可靠.故障率低，模具与模座为轴向滑动，燕尾式模具，装卸方便。

小导管缩尖机设备介绍：

全自动超前小导管缩尖机是由徐州迈斯特机械科技有限公司研发部技术人员经过精心设计、多次实验而发明的全新工艺和设备，设备经过多次改良后，目前可以适合多数客户的使用需求。该设备可以实现超前小导管前端缩成圆锥型的尖头，原料通过自动夹紧送料机构送进高频感应加热炉、温度设置在再结晶温度850摄氏度左右，加热时间在6秒至8秒。加热后的半成品被送进缩尖主机，缩尖主机中4片旋转压型模具在高速旋转时将管件加热区域逐渐缩成圆锥形。

该设备采用简易流水线设计，安全、可靠，特别是缩尖主机采用台湾全新静音技术设计，现场噪音更低！成型效果更好！选配节能型高频感应加热炉，加热速度快、节能。

江西小导管设备/小导管尖头机

小导管前端加工成锥形，以便插打，并防隧道超前小导管注浆量止浆液前冲。小导管中间部位钻φ10mm的注浆孔，注浆孔呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，间距为15cm，尾部1m范围内不钻孔以防漏浆，末端焊直径为6mm的环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。加工成形后的小导管构造 小导管布置超前注浆小导管采用注浆导管φ42mm的热轧无缝钢管，钢管长度为4.0m；纵向水平搭接长度不小于1.0m，外插角为10°，环向间距40cm。钻孔先将小导管的孔位用红漆标出，钻孔的方向垂直于开挖面，仰角10°～15°。采用凿岩机成孔。钻孔钻进避免钻杆摆动，保证孔位顺直。钻至设计孔深之后，用吹管将碎碴吹出，避免塌孔。

小导管打孔机是目前隧道注浆小导管上成孔的先进设备，与过去的人工钻孔相比，既提高了效率，又增强了效果，减少了人工成本。对于一台四五万的设备，买回来工地上最关心的问题还是它真实的工作效率，是否如宣传的一样，有没夸大的成分？下面由小编整理了豫龙桥隧近两年销售的小导管冲孔机的实际效果反馈的第一手资料，为广大客户做真实的超前数控小导管冲孔机的打孔效率分析。

设备图片

雅康高速公路是由川入藏的首条高速公路，是四川进入西藏的咽喉要道，建成后将结束川藏线没有高速公路的历史，届时从四川雅安到康定，将由原来的6个小时缩短到1.5个小时。川藏高速公路的建设，对于实施西部大开发，完善国家和四川公路网布局，构建西部综合交通枢纽等将发挥重要作用。

尽管全球工业互联网竞合已经提速，但总体仍然处于起步初期，技术、标准等关键问题并未取得明显进展，产业格局尚未形成，我国工业互联网发展存在宝贵的时间窗口。近年来，我国在这方面已逐渐形成先行企业自发探索、产业协同日益紧密、政府推进因势利导的良好局面，整体推进具备一定基础。这里结合国际工业互联网发展趋势再提三点思考。

小导管缩尖机设备准备信息：

1、将本机置于平整地面,采用膨胀螺钉固定设备机体；

2、接通电源进线，其中缩尖主机选用最低50平方三芯的铜线。加热炉采用3根最低50平方的单芯铜线；(电源为380V50HZ)；

3、冷却水桶内注入百分之80水位的纯净水（最好是软水），开启水泵，检测水路循环效果（系统不报警即为无误）；

4、接通气路，采用直径10mm的气管接通气源两联件AFL2000，压力设置为0.2MPA即可；

5、缩尖主机前下网筛位置注入20L机油（用于润滑、冷却主机关键零部件）；

6、空载试运行：启动电源、开启气泵、启动主机旋转、启动加热炉待加热状态，脚踏送进机构脚踏开关，检测工步时间是否正确、工步是否顺畅。

超前小导管

豫龙桥隧超前小导管冲孔机送料动力：采用大扭矩力交流同步伺服电机，具有反应快，定位精度高，低噪音，制动热损小，寿命长的特点。运动控制：采用先进的plc控制器，触摸屏操作，简单方便。寿命保证：本设备标准件均为名优配件，基础件加工采用数控加工中心制作，装配精度高，最大限度延长设备使用寿命。数控机箱是机器的指挥中心，进料、控制冲孔的速度，调节生产效率是他的职责。冲压模具是整套机器的核心，它的精度和质量直接决定产品的质量。这几部分的设置，均是可控的，数控机箱的程序是可以更改的，冲压模具是可以更换的，泵站提供的压力是可以调节的。

中铁重庆投资集团铁发建新高速公司介绍，新弯隧道位于重庆巴南区南彭镇，全长193米，隧址区属褶皱抬升低山地貌，施工环境地势相对高差150余米，隧道最大埋深约50米，最大开挖断面半径达18.23米，属超大断面隧道，施工难度较大、技术要求高。
施工中，施工方多次组织专家进行方案优化，采用三台阶开挖法，执行“先探测、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，有效解决了浅埋、超大断面、软岩等施工难题。
据介绍，渝黔高速扩能项目起于绕城高速忠兴（巴南区南彭镇），经綦江、万盛，与崇遵高速扩能工程相接，全线按六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。