近年来，新奥法在我国铁路、公路、水下隧道及软弱地质层中的城市地下工程中也获得了比较广泛的应用。 基本的施工方法如下： 钻孔安装导管→双液注浆→开挖钻孔→吹孔装药→放 炮→处理危石是否开挖够3.5米 喷普通砼←打锚杆立钢拱架←喷钢纤维早强砼←出碴。

采用热缩方法锻细和拔长管件面圆柱体或圆锥体。闭路循环润圌滑系统，确保机器长时间正常运行。配备合理模具，加工工件光亮圆滑。工件面形时间短，效率高。

超前小导管实际上是在开挖前对围岩施加径向力，与径向锚杆一起作用，在围岩内部形成一个比较完整的承载体，从而保持围岩的稳定。它比在开挖之后再进行锚杆施工更为合理。因超前小导管直接承受由于隧洞开挖而引起的围岩应力重分布，是主动地约束。而开挖之后打入的锚杆主要是承受围岩的松弛应力，则是被动地承受。这一点两者是完全不同的。

小导管缩尖机设备介绍：

全自动超前小导管缩尖机是由徐州迈斯特机械科技有限公司研发部技术人员经过精心设计、多次实验而发明的全新工艺和设备，设备经过多次改良后，目前可以适合多数客户的使用需求。该设备可以实现超前小导管前端缩成圆锥型的尖头，原料通过自动夹紧送料机构送进高频感应加热炉、温度设置在再结晶温度850摄氏度左右，加热时间在6秒至8秒。加热后的半成品被送进缩尖主机，缩尖主机中4片旋转压型模具在高速旋转时将管件加热区域逐渐缩成圆锥形。

该设备采用简易流水线设计，安全、可靠，特别是缩尖主机采用台湾全新静音技术设计，现场噪音更低！成型效果更好！选配节能型高频感应加热炉，加热速度快、节能。

河北小导管缩尖机/小导管尖头加工机

形成了小导管与固结联合的超前支护体系，提高围岩的稳定性，抑制围岩松弛变形，增加了施工安全性。加固效果稳妥可靠，注浆质量易于控制。采用超前支护手段，通过调整浆液凝固时间，可大大缩短暗挖工序时间。采用小型机械施作，无需配备专用设备，工艺操作简单，一般工地都可施做。

小导管注浆采用注浆泵提供压力，浆液在注浆泵压力作用下以小导管上的小孔为通道直接将浆液压入岩体中，所以在注浆施工中起决定性的因素有注浆压力、注入速度、注浆量、岩体的性质。除岩体性质不能改变外，其它因素是可控因素。在注浆过程中，一定要把握注浆过程中的注入压力和注入速度，保证注入量。

设备图片

郑万高铁是郑渝（郑州—重庆）高铁的重要组成部分，也是国家铁路网纵线骨架—京昆高铁大通道的重要一段，线路全长818公里。中铁十八局集团承建郑万高铁湖北段6标线路全长35.633公里，11座隧道总长29.415公里，四、五级软弱围岩占隧道总长的88.3%“这不是在修高铁，而是在修地铁。”专家们如此形容郑万高铁沿线桥隧多、修建困难的状况。

自倡议提出以来，伴随相关国家战略的逐步推进，豫龙桥隧始终全心全意为用户提供最优的产品和最好的服务。如今，在沿线各大在建工程项目中，随处可见的豫龙桥隧与全球老牌工程机械产品正面交锋，甚至成为很多地区的首选品牌。

小导管缩尖机设备准备信息：

1、将本机置于平整地面,采用膨胀螺钉固定设备机体；

2、接通电源进线，其中缩尖主机选用最低50平方三芯的铜线。加热炉采用3根最低50平方的单芯铜线；(电源为380V50HZ)；

3、冷却水桶内注入百分之80水位的纯净水（最好是软水），开启水泵，检测水路循环效果（系统不报警即为无误）；

4、接通气路，采用直径10mm的气管接通气源两联件AFL2000，压力设置为0.2MPA即可；

5、缩尖主机前下网筛位置注入20L机油（用于润滑、冷却主机关键零部件）；

6、空载试运行：启动电源、开启气泵、启动主机旋转、启动加热炉待加热状态，脚踏送进机构脚踏开关，检测工步时间是否正确、工步是否顺畅。

超前小导管

超前小导管采用壁厚3.5mm，外径42mm的热轧无缝钢管制成。并在小导管前部钻注浆孔，孔径10mm，孔间距15cm，呈梅花型布置，前端加工成锥形，尾部留长度不小于30cm，作为不钻孔的止浆段。小导管的加工在钢筋加工场完成。加工完成后由质检工程师组织验收，并由试验室标识合格。

公路、铁路建设中，隧道的开挖是个费时费力，危险性极高的一项工作。而我们国家的地质条件复杂，山脉多，丘陵多，高原多。实现隧道挖掘的机械化意义重大。在安康市平利县，平镇高速公路一个隧道挖掘的施工现场，一场人工和机械的比拼作业正在紧张进行。

　　太钢是我国率先研发生产双相不锈钢的企业，面对船舶工业发展的迫切需求，太钢发挥技术优势，于2007年生产出第一张国产化学品船用双相不锈钢板，并先后通过了中国、英国、法国、美国、德国、挪威等多国船级社认证，成功替代进口，填补国内空白。