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不锈钢管件材质：201、202、301、303、304、304L、TP304H、316、316L、321、310S、TP347H等，执行：国标5310-1995日标JlS3457、德标DIN17175-79美、意标ASTM、AE。
公司始终坚持以四心（大家同心、做事细心、工作精心、用户放心）三保（保质、保量、保期）为目标，以“益以质为本、高信誉以德为本、高以法为本、高科技以人为公司拥有我国同行业中管件生产专用设备与检测设备，并拥有雄厚的管件制造技术力量，其中工程师6名，中级技术人员12名，其他专业技术人员38名。可生产各种规格、型号的高 、中、低压碳钢、合金钢、不锈钢等各种材质的弯头、异径管、三通、四通、管帽、法兰、高压螺栓等系列管道配件，可生产国标12459、美标ASTM403、德标DIN2605（弯头）、DIN2609（翻边）、DIN2615（三通）、DIN2616（异径管）等管件。产品广泛用于石油、石化、化工、电力、造纸、造船、建筑、制药等重点工程，并出口美国、加拿大、东南亚及中东等和地区。产品在国内外受商成员之一；是中石油天然气一级网络成员；是技术局压力管道安全注册单位；是特种制造许可单位；是电力电站配件供应网络成员。
特种合金：HastelloyC-276、HastelloyC-22、Inconel 625、Inconel 718、Inconel 825、Inconel 601、Inconel 800、蒙乃尔400、NS322、NS111、不锈钢：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316) 、0Cr18Ni12Mo2Ti （316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。
围绕生产化、功能简单化、友好化、控制智能化、原料多元化等目标，电炉炼钢技术不断发展
看到盐浴炉产生的热源，钢丝车间职工动了心思：“能不能用盐浴炉产生的烟气余热作为干燥箱的热源？”这个想法一产生，他们就坐不住了NO8020异径管出口包装NO8020异径管出口包装
究了炉顶煤气循环工艺（TGR-BF）。该工艺有3个主要特点：一是使用纯替的预热空气（即全氧喷吹）；二是二氧化碳分离、捕集和储存；三是使用回收的循环作为还原剂，焦炭使用量。试验结果表明，TGR-BF工艺具有易于操作、安全性好、效率高、性强的特点。其中，将脱离二氧化碳后的部分炉顶煤气加热到1200摄氏度，氧气和煤粉混合通过炉缸风口喷吹入炉内，同时将脱离二氧化碳后的炉顶煤气加热到900摄氏度，从炉身适当位置喷吹的减排效果，可26%的二氧化碳排放，被确定为下一步工业规模高炉试验的方案。而氢则是利用非化石能源产生的。氢与球团矿发生反应，生成直接还原铁（DRI），将直接还原铁与废钢一起装入电炉，或者制成热压块铁储存或出售。HYBRIT项目的核心是技术、成本，使冶炼钢铁在经济上与焦炭炼铁相比有竞争力。焦炭和都可作为还原剂去除铁矿石中的杂质。冶炼钢铁工艺中二氧化碳排放占全行业90%，比如使用替代焦炭，将与铁矿石中的氧气反应生成水蒸气，实现碳的零排放。
据了解，宝钢股份宝山基地目前在运行的有4座高炉、6座转炉、2座电炉，铁钢运输环节共有31台机车、76台混铁车。未来，SmartHIT将于2021年底在宝山基地完成阶段部署和相关环节的改造，后于2022年下半年开始第段部署、改造工作。全部改造完成后，届时宝山基地将实现“需要才拉、满罐即走”，周转率达到8.0次/日，铁水运输效率大大。那么，相较于湛钢于2020年7月底投运的全球首套智慧铁水运输，宝钢这一项目的不同之处在哪儿呢？据介绍，铁水运输由司机驾驶机车牵引高温、重载、低速、无制动装置的混铁车往返于高炉和炼钢厂之间，湛钢的智慧铁水运输则从机车驾驶室里替换下了驾驶员，通过自动摘挂钩、无人驾驶控制、高精度定位，实现机车对位、摘钩/挂钩、驻车、进路控制、机车走行等各个操作环节自动化联动，周转率可达到4.2次/日，铁水运输效率有效。据相关负责人介绍，湛钢的车可以拉着不同罐车去位点，宝钢的罐车则自带动力，可以自行去到各个工位点。经过比对，湛钢的成本相对较低，设备状态把握性大，但调度难度大；而宝钢的费用较高，但灵活性强。不过，肖苏表示，经过认真计算，宝钢股份该项目周转率带来的生产效益，完全能够填补项目前期的投入，因此这一项目才得以顺利执行。
然而，在长周期度的生产拉练中，近期部分机组设备状态不、故障居高不下Ecoarc电炉的主要部分是由熔化废钢的熔化室和与熔化室直接连接在一起的预热竖炉构成，炉体密封和废钢预热相结合，平熔池操作，高度自动化，废钢预热温度可达800摄氏度，可避免污染物的产生排放量＜0.1ng-TEQ/m3（纳克毒性当量值每立方米，下同）尝试水平加料和竖式电炉的优点，国内设备商推出了CISDI-Green电炉物理化学形态的转变不同，决定了控制不同，因此电炉的控制比转炉要困难得多，电炉炼钢要充分考虑这一差
也有一些较小型的钢厂，因铁水运输距离较短，从高炉到转炉的直线距离约几百米，节奏较快，温降不大，能耗较小，采用铁运即可生产需求。总的来说，铁水运输是钢铁生产重要的环节之一，也是保铁运输核心的内容，各家钢企从温降、能耗、效益的角度，纷纷提出改进措施。目前比较普遍的办法是加盖运输。如近日，集团攀钢公司批改造的20辆加盖铁水车陆续投用。今年5月份左右，该公司铁水将全部实现加盖运输。据介绍，此项措施，初步测算利润空间很大。又如首钢京唐公司运输建立起以3座高炉为中心的保铁运输组织体系，在高炉—转炉界面采用“一包到底”技术，将高炉铁水的承接、运输、缓冲贮存、铁水预处理、转炉兑铁及铁水保温等六大功能集为一体。该公司以智能化建设为依托，实现钢包跟踪与铁包全程管控无缝对接，采用智慧铁水运输新，调配大小包在动态铁水分配情况下的组合关系，加强铁包周转周期分段管控，压缩铁包运输缓冲时间；铁路智能道口投入使用，由铁到钢1公里的运输距离实现全天候不停车运送，平均一趟节约用时3分钟，进一步压缩道口停车时间。通过多措并举，首钢京唐铁包周转率有效，铁水温降也有效控制。同时，首钢京唐通过铁包全程管控实现了对高炉出铁温度、铁水温降、铁包在线个数、铁包周转时间、铁包周转率、连续化程度及钢铁界面效率指数等主要指标数据的动态监控。
