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玻璃钢在汽车制造方面的应用-襄阳玻璃钢汽车配件生产商

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    玻璃钢在汽车制造方面的应用
    由于玻璃钢具有上述许多优异的特性，各种新产品在各个领域中的应用与日俱增，不仅在国防尖端技术领域中得到应用，而且在各工业部门及民用方面也得到日趋广泛的应用。
    1953年美国通用汽车公司首先制造了第一辆全玻璃钢车身，此后意大利、法国等也相继使用玻璃钢制造汽车车身。尤其是运输具有腐蚀性的石油产品或其它液体的罐车发展更快。此外，汽车的其它零部件，如汽车底盘、车门、车窗、车座、发动机罩和驾驶室、挡泥板、电瓶框架等， 欧洲、美国及日本等汽车制造业发达国家，已普遍采用了玻璃钢材料，特别是SMC片状模压塑料（SMC 是一种干法制造玻璃钢制品的模压用材料）。1958年我国开始研制玻璃钢汽车外壳及其零部件。这种汽车制造方法简单，方便、省时、省力，可降低造价，减轻汽车自重，外观设计美观，保温隔热。尤其是应用于引进车型相关部件的国产化配套上。如将玻璃钢用于切诺基后举升门，使切诺基的整车国产化率提高了0.67至0.94个百分点（各车型不同）。
    目前，我国用玻璃钢生产一些如保险杠、车顶盖、阻流板、太阳罩、电瓶托架等较低档的产品。而美国则早在70年代即用SMC材料制造轿车的前脸格栅和车身壳体，如今，SMC已成为美国汽车保险杠、发动机罩、挡泥板等部件的主要材料。在欧、美、日等发达国家的轿车、客车、货车、拖拉机、摩托车以及运动车、农用车等所有车种中均大量使用SMC材料，主要应用的部件包括悬架零件、车身及车身部件、发动机盖下部件、车内装饰部件等。其中，尤以保险杠、车顶、前脸部件、发动机罩、发动机隔音板等部件为多，产量也最大。
    玻璃钢特别适宜于大面积整体成型、外形复杂（凹凸型）的薄壁型零部件，可设计制造流线型极佳的客车车身，同时能减少零部件及紧固件数目；成型工艺简单、生产成本低，成品开发周期短。采用手糊玻璃钢工艺，模具开发简单，不需要大型冲压设备，成本费用仅为钢模的1/20，对于小批量生产和新产品开发，其优越性更加突出；玻璃钢制件与油漆的结合力较差。涂装时要进行相应的前处理，或添加掺合剂。若采用先进技术，无需涂漆就能达到理想效果；生产率低。用于客车车身的玻璃钢制件仍然以手工为主，所以仅适于小批量生产。