科华蓄电池的注意事项

 

中国电池网提醒：原装充电器自身保护和控制电路质量良好的情况下，对锂电池的保护还是有相当保证的。所以对充电规则的理解才是重点，科华蓄电池官网科华蓄电池6-GFM-100在某些情况下也是可以做出某种让步的。比如你认为电池在你夜晚睡觉前必须充电的话，你也可以在睡前开始充电。问题的关键在于，你应该知道正确的做法是什么，并且不要刻意按照错误的说法去做。

 

废旧电池去向“成谜”

 

记者在一家电动自行车修理店询问所换的新电池是否都保障，是否都是新的电池，老板说： (2)自动切换，可实现无人值守，电网与EPS电源相互切换时间为0.1s～0.25s。科华蓄电池官网“这些旧电池是厂家收购的，厂家可以把旧电池切开，然后取出里面的铅，进行废物利用啊。不然这么多电池如果到处都乱扔，那岂不是污染环境了-”他又随即表示，他这里换的电池都是有牌子的，是有商标和生产日期的，如果在一年内坏了的话，他们可以进行保修，重换一个新的。

 

科华蓄电池6-GFMD-200 12V200AH长寿命电池

 

记者在东湖路上的爱玛电动车专卖店走访时，售货员告诉记者，他们之前回收的旧车，车上有旧电池，他们的旧车部分卖给收废品的人，就不知道他们如何处理那些旧车里面的废电池了。

 

据了解，废品收购站收集的废弃电池，他们把电池里的酸液倒掉，然后挖出里面的铅块再转卖。但是，他们并不知道电池里面的酸液以及重金属在处理不当时会引发严重的环境污染。这些废品收购站往往在“废物利用”的过程中，科华蓄电池官网缺乏像厂家那样正规的处理程序，随意将酸液倾倒在地里或者冲进下水道，直接或间接地污染了环境。

 

另外，像这类混乱的回收渠道，容易让废弃电池在经过“专业人士”的加工后，再次改头换面重新流入市场。

 

一位在车行更换电池的车主李女士告诉记者，如果能换一个好电池，多花点钱没什么，科华蓄电池官网最怕有些商家把翻新的旧电池拿出来“以次充好”，打着品牌电池的旗号，在消费者不知情的情况下出售。

 

莫贪“以旧换新”便宜

 

超标电动车换的新电池性能是否和达标车一样-电动自行车修理店负责人表示，不管是超标车还是达标车，科华蓄电池官网在同样的规格下，电池都是一样。一店主告诉记者：“电池不分超标达标，主要看的是容量。”

 

据了解，府城高登街一带的电动车修理店，其废弃电池“以旧换新”的价格都差不多。小电池(48V12AH)在350元至380元间不等，大电池(48V20AH)在500元至580元间不等，并且店主表示“可以保修一年”，一般正常使用的话，电动车的电池是可以用1至2年。

 

一热心的店主向记者表示，若是想过来换电池的话，就把车推过来，原来的是多大的电池，就换多大的电池。而且，换电池的时候，不要更换二手的旧电池，切记莫贪图小便宜，更换的时候尽量选择品牌的新电池，要检查生产日期、合格证等等，这样用起来即安全又方便。UPS不间断电源的功能作用科华蓄电池官网。

 

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不过目前这些厂商基本都停了下来。据毛宗强介绍，技术和成本都不是阻碍燃料电池车发展的难题，下一步的难点主要是基础设施建设，因此各车企都在等待。据悉，

 

德国准备到2015年建成1000个加氢站。

 

明确氢能经济时间表

 

国际上氢能研究持续升温，国际氢能经济的时间表大致在2050年左右实现。按照美国氢能技术路线图，到2040年美国将走进“氢能经济”时代。近年来，我国氢能研究

 

也有一定进展。据记者了解，国内这个行业实际上已具备相当规模，相关企业达上百家，有较好的基础。有些企业在以燃料电池为主业的前提下，能够实现产业化，甚

 

至能够通过卖产品赢利。“我国氢能发展的主要阻力来自现有体制。”毛宗强说，工业界现有的加油体系将固体、气体燃料变为液体燃料使用，但经过一次转换能量大

 

大损失，如果能直接用氢做车用燃料，效率将大大提高。“另外就是现有利益集团的利益格局很难打破。”毛宗强说。

 

虽然我国目前在各级规划中并未考虑氢能，但此次香山会议也许是一个信号。据悉，此次会议集中了国内该领域的主要专家。“我们希望以香山会议为起点，推动政府

 

部门加大对氢能的投入，包括发改委、工信部、科技部、中国科学院、自然基金委在内的各部门应加大支持力度，同时加强政策引导，鼓励大型企业如中石油、中石化

 

和汽车公司进入氢能领域，加速培养优秀的科学家和工程师，以尽快缩短与国外的差距。”程寒松说。

 

建设中国首条氢能高速公路在电动车充电站进入人们的视野之后，燃料电池车加氢站也离我们不远了。据美国工程院预计，氢燃料电池车将在2015年批量进入发达国家

 

市场，并在15年至20年之内取代现有燃油车及混合动力车，占据全球汽车市场主导地位。为此，宝马、通用、丰田等全球主要的汽车公司已提前作好了技术储备，德国

 

准备到2015年建成1000个加氢站。我国上汽集团也计划到2015年生产1000辆燃料电池车。但我国加氢站建设目前尚未提上日程。

 

北京鑫源宏宇科技有限公司

 

中国地质大学“千人计划”特聘教授程寒松向记者介绍，全球现已建成各类加氢站400余座，绝大多数位于欧美，且大多直接建成氢能高速公路。我国目前仅有4座加氢

 

站位于北京和上海，尚无一条氢能高速公路。在近日举行的以“氢能科学与技术的发展与战略”为主题的香山科学会议第400次学术讨论会上，与会专家提出，希望“十

 

二五”期间能立项建设我国第一条“氢能高速公路”。所谓氢能高速公路，就是在高速公路上建设加氢站，使得这条路能跑氢能车。

 

“现在我国副产品氢气价格已经比汽油便宜了。所以我们很有信心这条高速公路可以赢利。”会议执行主席、清华大学教授毛宗强告诉记者。据介绍，我国年产炼焦等

 

副产品氢气900亿立方米，其热值相当于2008年全国6000多万吨汽油用量的1/3。但由于没有合适的用途，利用率很低，大多被浪费。不过，由于目前我国燃料电池车和

 

氢内燃机车较少，毛宗强表示：“这条氢能高速公路一旦建成，首先受益的是CNG车。”

 

据悉，这条高速公路将学习美国经验，一个加气站建很多加气柱，同时有天然气、HCNG(天然气和氢气混合燃料)、氢气等多种燃料，类似现在的加油站有97号汽油、93

 

号汽油和柴油。今后，汽油车、柴油车、CNG车、HCNG车、氢能车都能出现在这条氢能高速公路上。毛宗强透露，国家氢能标准化委员会已经通过这样一项加气站标准，

 

以保证加气站在早期也能赢利。

 

目前，我国CNG车对加气站需求强烈，在南方一些省市还经常出现排长队加天然气的情况。记者近日在安徽省合肥市采访时获悉，当地出租车全部是油气两用车，但基本

 

都使用天然气。据司机介绍，天然气燃料费比汽油便宜一半。

 

 

 

毛宗强在山西阳泉调查时也计算过，出租车司机用天然气比汽油每天能省100元燃料费。但由于天然气加气站很少，加气甚至需要排队两个小时。“很多司机以为我是上

 

面来调查的，还跟我呼吁多建站。”毛宗强回忆。根据国家“十二五”规划，天然气从“十一五”末的1000亿立方米要用到2000亿立方米。毛宗强认为，天然气是高级

 

燃料，除了生活用气，用于交通将能发挥更大的作用。而且，我国CNG车并不多，仅有约40万辆。

 

实际上，我国并不是天然气富产国，还需要进口一部分。在CNG中加氢的做法让香山科学会议的与会专家们对氢能高速公路的前景更有底气。据介绍，氢气的热值只是天

 

然气的1/3，但是混合之后，提高了燃料空燃比，允许多加空气。经过国内外实验测定，在CNG中掺入一定体积的氢气，动力性能不减，的好处是降低50%氮氧化物排

 

放。

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