简要说明：阳光蓄电池牌的阳光蓄电池12v120AH产品：估价：1，规格：12v120AH，产品系列编号：齐全

阳光蓄电池12v120AH

2012年长兴举办的中国各地蓄电池经销商会议看出，经销商对厂家的不满得到了与会者的共鸣，长期的不对等的合作方式，导致许多有实力的经销商开始考虑如何摆脱目前的困境，有些经销商成功的建立了连锁销售，有点经销商联合起来一起去厂家采购，争取话语权等等。
所以对经销商而言，拥有品牌质量、服务、售后等基本要素后，品牌的区域类似垄断销售才是根本。经销商只有通过合理的销售利润，才能为产品付出相应的市场售后服务。
出口征税引来铅价循环上涨
今年以来，LME3月期铅的累计涨幅已经超过62%，而且从价格趋势上似乎看不出走软的迹象。而作为全球最大的铅生产国——中国的冶炼企业，却没有因为铅价的走高而得利。�0�2
一方面，上游铅精矿价格跟随铅价同步走高，而自今年6月1日起征的出口关税让原本出口的铅集中在国内销售，令冶炼企业处境困难；另一方面，中国铅供应在国际市场的缺失推动国际铅价进一步上涨，并再度带动精矿价格走高。有业内人士称，中国的铅出口关税正是引发铅价和精矿价格循环上涨的起因。�0�2
铅价上涨循环�0�2
从2003年开始，中国就已超过美国成为全球第一大铅生产国。2006年，中国精炼铅产量占全球产量的34%，达273.5万吨，其中又有五分之一用于出口。因此国际铅价对于中国的出口状况极为敏感。�0�2
上市公司中金岭南商务部高级主管关永华在日前举行的贸易铅锌峰会上认为，目前国内铅精矿的供应依旧紧张，资源瓶颈短期难以解决；而金属消费却很强劲，每年递增15%-20%，由于产能增速落后于消费，未来铅价不太可能下跌。�0�2
他说，目前全球铅金属的平衡是一个不健康的平衡，其重要原因就在于中国10%的出口关税。中国每年需进口大量精矿加工以产出70-80万吨的铅；同时全球铅平衡严重依赖中国每年出口40-50万吨铅锭。而由于10%的铅出口关税的存在，堵住了中国企业的出口门槛。缺少中国出口，国际铅价必然上涨，铅矿价格也水涨船高。与此相对应的是，国内铅供应充足，这导致国内冶炼厂亏损，而铅矿涨价又逼使冶炼厂提价，这反过来又促使国内铅价上扬。显然，由于出口关税和不健康平衡关系的存在，市场难以找到国内外价格的平衡点。�0�2
冶炼企业处境艰难�0�2
作为全球最大铅生产和出口国，中国的冶炼企业却并没有因为铅价上涨而得到好处。目前，铅价的定价权掌握在伦敦金属交易所（LME），而上游铅精矿的价格也由LME铅价减去加工费所确定。因此，国内铅冶炼企业最为关注的加工费也不在自身的掌握之中，实际上，国内冶炼厂的铅精矿加工费已从2002年的150美元/吨左右下跌到2006年的30美元/吨。�0�2
由于加工费受到挤压。国内冶炼企业的处境已经非常艰难。河南灵宝新凌铅业公司经理何永刚介绍说，目前企业产能已经减到40%。根据易贸资讯的统计，5月份国内铅冶炼厂的总体开工率为67%，低于2005年的85%。�0�2
“小厂没有原料，炼铅又明显在亏损，只能通过减产。但一旦减产，企业的运营成本下不去，亏得更厉害”， 辽宁海城市铅锌冶炼厂厂长宋杰说，“现在看来，购买上游矿山资源已经成为企业发展的必由之路，当前的冶炼行业完全是原料卖方市场，没有资源将很难生存下去。”�0�2（ 中国证券报）
铅酸电池 未来十年仍是主流
�0�2铅酸电池由于其安全稳定、性价比高等优点在电池领域占据较高的市场份额，并被广泛应用于汽车启动、通信领域、动力电池与储能电池等领域。分析认为，铅酸蓄电池将在行业不断升级和下游需求扩大双重驱动下保持一定增长幅度，未来十年内铅酸电池仍将是电池市场的主流。
寿命问题成短板
从全球范围来看，2010年铅酸蓄电池市场规模为362亿美元，同比增长8.6%；预计至2015年，全球铅酸蓄电池整体市场规模仍将保持2%-5%的年增长率。
相对于镍*电池和锂电池来说，铅酸电池仍为全球占有率最高的储电装置产品。其中汽车启动为其主要应用市场，但是增长已经趋缓。电动自行车为增速最快的市场，目前国内约90%的电动自行车使用铅酸蓄电池。
从储能电池市场看，我国储能电池主力还是铅酸电池，锂电、液流电池主要处于示范阶段，整体市场规模达到60亿元。2012年铅酸电池在储能领域的产值达到53亿元，其他电池为7亿元。
铅酸电池技术成熟，成本在所有化学储能电池里最低。主要的问题是寿命比较短，特别是深度放电的时候寿命短，常规的铅酸电池寿命约几百次。
目前国内铅酸蓄电池企业共2000余家，其中产值超过20亿元的企业约10家左右，超过1亿元的企业约260家，整个行业的集中度非常分散，远远低于美国、日本等国家。随着环保部下发的《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》以及工信部出台的《铅酸电池行业准入条件》的出台，未来3年将有三分之二落后产能被淘汰，铅酸蓄电池的厂商将由2000家减少到不会超过300家，行业集中度有望得到提高。
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铅酸蓄电池与锂电池谁能“笑”到最后
铅酸蓄电池企业因产能过剩等因素已处微利甚至亏损时期，而备受看好的锂电行业，也因投资过热和需求滞后，多数企业面临盈利难的困境。记者在2013年电池展会上与多家企业和权威人士交流后却发现电池行业存在这样的“乱象”：大多数铅酸蓄电池企业进军面临困境的锂电领域、国内最大的铅锌冶炼企业*ST株冶却仍在加码铅酸蓄电池领域、龙头铅酸蓄电池企业仍“热衷”扩张。
目前铅酸蓄电池龙头企业可以实现小幅盈利，但仍有70%的中小型企业处于亏损状态，“产能过剩是主要原因之一”。圣阳股份内部人士基本同意上述看法，并表示现在铅酸蓄电池企业很难盈利，部分大企业进行价格战也是为了逼迫一些小企业退出市场。
不过，国内最大的铅锌冶炼企业*ST株冶超级蓄电池事业部内部人士透露，今年12月份将推出主要应用在低速电动汽车上的超级蓄电池(铅酸蓄电池)，后期产值有望达到100亿元。
据公开资料显示，超级蓄电池是一种混合式储能装置，与传统铅酸蓄电池相比，具有寿命长、安全可靠、储能量大、适用温度宽、可大放快充和绿色环保等优点，市场前景良好。不过上述内部人士未透露该电池在成本和环保的独特的优势。
此外，铅酸蓄电池企业仍在扩张。
据业内人士透露，天能动力与超威动力的高速扩大产能，两家拥有市场定价的话语权，为争市场份额，便进行激烈的“价格战”，中小企业发展将难以为继。铅酸蓄电池与锂电池相争，业内看法不一
受特斯拉效应提振，锂电池备受市场看好，认为其取代铅酸蓄电池是必然趋势，但业内人士看法存分歧。
目前电池行业整体都不好，坚持做铅酸电池“难有出路”，而坚持做锂电池的话，熬过冬天或许可以迎来春天。他说：“锂电池产业目前的困境只是暂时的，两三年之后应该会好转。”
未来国内企业如果无法在锂电池技术和品质上取得突破，国内市场将被国外产品占领，“目前锂电池能不能快速推广还是因为价格的问题”。
据悉，在纯电动车成本中，电池占40%-60%，一般汽车是15年的使用寿命，纯电动车中锂电池的使用年限仅5年。一辆普通家用轿车的价格约10万元，如果购买相同配置的纯电动车，需要再支付10万元电池成本。电动自行车领域，铅酸电池的更换成本平均为450元左右，锂电池则为1000元左右。
但中国电池工业协会副秘书长曹国庆却认为，铅酸蓄电池后期应用会有所缩小，但在相当长的时期内还是会处于垄断地位，“锂电池是在局部市场可以置换铅酸蓄电池，但还不能完全替代”。
据公开资料显示，在电动自行车领域，锂电池电动车占比较小。2012年全国电动自行车的产量达3500万辆，锂离子电池电动自行车达150万辆，占电动自行车的5%。