昌樟高速（现为沪昆高速昌樟段，2007年前用旧名）是我省仅次于昌九高速开通时间的一条主要交通枢纽，近年来，随着车流量的增加，重特大交通事故不断发生，如“1.14”、“2.11”、“3.27”、“5.21”等省内外有影响的事故，均发生在从药湖大桥至樟树胡家坊的75公里内，为此，不少司机对该路段闻之色变，称之为“魔鬼路段”。
那么，是什么原因让这段高速公路变成了“夺命路”呢？20日，省公安厅交警总队向本报独家公布了专家会诊的结果。
一段让司机闻之色变的高速路
20日上午9时许，从湖北运货去上海的司机徐高发来到了沪昆高速昌樟段药湖大桥时，他皱了皱眉头。徐高发是个老司机，他几乎每个月都要走这段高速公路，也亲眼目睹了诸多发生在这条路上的交通事故，许多人魂断于此，因此，他和伙伴们称这段75公里的高速路为“魔鬼路段”。
徐高发们的判断来自于本报曾经报道过的、发生在昌樟高速公路的一系列重特大交通事故：2004年1月14日凌晨，昌樟高速药湖段发生特大交通事故，一辆装载37人的大客车冲下药湖高架桥，16人死亡，21人受伤；2005年2月5日6时许，昌樟高速发生一起三车相撞的重大交通事故，造成8人死亡，多人受伤；2005年4月10日16时15分许,昌樟高速97公里处发生一起特大交通事故，当场死亡9人，重伤6人，经紧急抢救无效死亡1人；2007年2月11日，沪昆高速昌樟段发生多起车祸，造成11死39伤；2008年6月13日凌晨4时许，沪昆高速昌樟段发生4死26伤交通事故；2009年5月21日，沪昆高速昌樟段药湖大桥连续11起交通事故，造成3死6伤，数千辆车堵了一天……
不仅是货车司机，许多在南昌与樟树间往返的客车司机，也对昌樟高速颇为忌惮，总是小心翼翼。昌樟高速公路为南昌省庄至樟树市胡家坊的高速路段，于1995年12月18日动工建设，1997年12月31日建成通车，是我省第二条建设、通车的高速公路，也是江西省第一条自己组织设计建设，一次性建成的全标准、全封闭、全立交高速公路，它的建成大大缓解了长期以来105国道昌樟段的交通紧张状况。不过近年来，昌樟高速在为大量司机带来方便的同时，也因这一系列重特大交通事故，而给司机们蒙上了阴影。
省交警总队直属一支队相关负责人坦言，每年在该路段发生的重特大交通事故占一支队事故总数的80%，并多次发生拥堵现象，交通安全形势十分严峻，交通管理工作压力非常大。
一次权威专家的会诊
通过对该路段现有交通流量、近3年交通事故情况、交通事故隐患排查和交通事故预防措施等方面进行的系统分析；同时深入路面一线对道路设计、线性标准、标志标牌、辅助标志、护栏板等安全防护、组织管理及事故多发点、段等各个环节进行实地考察。专家组最后就该路段行车现状进行了评析：一是昌樟高速公路自1998年建成通车以来，使用年限较久，通行条件较差，且现有交通流量已严重超过了设计流量，是造成该路段事故高发的根源；二是昌樟高速路面安全隐患多，一旦遇雨天或恶劣天气交通事故频发，主要原因是道路排水系统和路表磨擦系数不够等问题；三是昌樟高速75公里处（东线）道理设计存在坚曲线与同心（转弯半径）曲线重叠的设计缺陷，加上该路段属于长下坡路段，驾驶人视线受影响，极易发生追尾交通事故；四是部分特殊地段尤其是事故多发路段波形护栏高度不够，波形护栏没有起到阻挡作用，路面没有防侧滑设施。
专家们认为，造成交通事故频发的主要原因还是在于路。这点也与高速交警们的判断相吻合。长期从事事故处理的三大队副大队长邹细平解释说，在当年，昌樟高速的建设是完全符合技术规范的，但从目前的运营现状来看，该高速存在许多问题，如护栏很容易被冲开、路面积水易打滑等等，极易酿成交通事故，尤其是在雨雾天。
一个令人揪心的现状
针对该路段的交通现状，专家组初步建议：交通、交警部门要通力协作，针对存在的问题，对路面进行改造，增大路面摩擦系数；要增设提醒、诱导标志，并做到标志设置距离、视觉科学化；要对施工路段，标志标牌的摆放严格按照“引发交通事故的原因说了算”和“防范事故的措施说了算”的原则设置，切实提高行业标准。目前，专家组正从人、车、路等方面，深入分析造成该路段事故多发的原因，并就交通安全隐患治理、护栏板安全防护设施设置等方面的工作提出具体改进措施，研究制定可行性调研报告。
归根结底，还是要对路进行技术改造，这样才能打破昌樟高速的魔障，让司机安心行车。不过，交警部门表示，对路进行彻底改造，从目前来看，有许多阻力。
首要的困难来自交叉管理。虽然昌樟高速管理部门是交警，但业主为赣粤高速公司，作为一家上市公司，该公司每年的预算都卡得很紧，且需要通过层层审批。交警部门透露，药湖大桥连发重特大交通事故后，交警部门即提出要对药湖大桥的护栏板进行改造，并设置主动发亮标志，甚至可以安装路灯，但连番报告并未得到很快审批，最后还是省委省政府主要领导批字才得以技改。技改后，药湖大桥的护栏板加厚并加高了，也有了主动发亮标志，车辆通行的安全性大大得到了增加，至今再也没有发生一起车辆冲下桥的恶性事故，药湖大桥的整体事故发生率也降低了一半以上，可以说，挽救了很多人的生命。
其次，交通如何疏导也是个难题。昌樟高速如今是湖北、湖南、广东、浙江等邻近省进入我省的主要交通枢纽，日均车流量超过2.3万辆，却仅有双向四车道，即便封闭一边道路，也会造成严重堵车。高速交警告诉记者，昌樟高速堵车1小时，便会有超过千辆汽车排队，在目前尚无任何替代公路的前提下，很难进行彻底改造。
三大队交警负责人表示，目前该大队只能在现有条件下，加强巡逻，并在事故多发路段设置了大量提示牌，遇到雨雾天气即不断鸣笛、喊话，希望能够引起过往司机的足够警惕。同时，该大队也希望借助本报提醒司机，经过昌樟高速一定要打起精神来，多个心眼。
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