一、2013年高速公路里程稳步增长

　　2013年底，全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里，增长8.52%。其中，国家高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。2009-2013年全国高速公路里程情况详见图1。

　　图1 2009－2013年全国高速公路里程

　　二、“十二五”时期公路建设重点

　　加快形成高速公路网。基本完成2004年国务院审议通过的国家高速公路网规划，建成比例超过90%，通车里程达到8.3万公里。积极推进国家公路网规划中的国家高速公路新增路线建设；支持纳入国家区域发展规划、对加强省际、区域和城际联系具有重要意义的高速公路建设，提高主要通道的通行能力；继续完善疏港高速公路和大中城市绕城高速公路等建设。

　　加大国道和省道改造力度。着力提升技术等级、服务能力和水平。重点提高国省道二级及以上公路比例，加快实施县通二级公路建设，国道二级及以上公路比例达到70%以上。重点推进国道网建设，增强国道对县级及以上行政节点的连接和覆盖。加大危桥改造力度，按照技术规范要求严格实施安保工程。

　　继续推进农村公路建设。推进以西部建制村通沥青(水泥)路为重点的全国通达、通畅建设任务；完善农村公路基础设施，包括桥梁新改建工程、护栏板等安保工程等；改善农村公路网络状况，包括县乡道改造、连通工程等。到“十二五”末，农村公路总里程达到390万公里。

　　加快公路运输站场建设。公路客、货运输站场建成率力争达到50%和40%。重点建设一批集铁路、公路、城市交通客运中转换乘功能于一体、实现“零距离换乘”的综合客运枢纽，大力推进一级公路客运站建设，地级市至少拥有1个一级客运站。继续推进农村客运站场建设。

　　加强国边防公路、口岸公路等专项建设。构建国际大通道，支持亚洲公路网、上海合作组织、东盟区域合作以及中俄地区合作规划等涉及的口岸公路建设。全面提高口岸公路技术等级和路面状况，通往国家重要陆路口岸的公路基本实现高等级化。

　　三、未来高速公路建设重点——将形成世界上规模最大的高速公路系统

　　“十二五”时期，我国将加快形成高速公路网。基本完成2004年国务院审议通过的国家高速公路网规划，建成比例超过90%，通车里程达到8.3万公里。积极推进国家公路网规划中的国家高速公路新增路线建设；支持纳入国家区域发展规划、对加强省际、区域和城际联系具有重要意义的高速公路建设，提高主要通道的通行能力；继续完善疏港高速公路和大中城市绕城高速公路等建设。

　　在国务院批准的《国家公路网规划(2013年-2030年)》中提到，2030年国家高速公路网总规模约11.8万公里，另规划了1.8万公里的远期展望线。这其中全国有由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线以及部分地区环线、并行线、联络线等组成，将形成世界上规模最大的高速公路系统。到2030年高速公路规划重点线路建设进程详见表1。

　　表1 未来高速公路规划主要线路及建设进程表

　　四、“十一五”高速公路护栏板用钢约300万吨

　　因公路用钢的主体是高速公路护栏、公路桥梁、隧道、涵洞和护坡，一般路基用钢很少。而护栏板是道路安全设施的重要组成部分，也是高速公路主要耗钢部分。故本文公路用钢量的估算主要指高速公路护栏用钢，桥梁与隧道用钢本文不做估算。

　　高速公路护栏包括护栏板和立柱，立柱间距一般为2米和4米，2米间距立柱主要在特别危险路段使用。高速公路标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个，连接螺栓250套，拼接螺栓2000套。护栏用钢按每公里护栏板和立柱用钢计算。

　　根据兰格钢铁信息研究中心对部分高速公路和市政道路的调查、统计，估计每公里护栏用钢量约为90-100吨左右。由此估算出“十一五”期间高速公路用钢量约在300万吨，“十一五”后两年高速公路护栏用钢约在124.2万吨；而2013年全年高速公路护栏用钢约在73.8万吨左右(详见表2)。

　　表2 2009-2013年高速公路护栏用钢估算表

　　五、“十二五”期末高速公路护栏用钢大幅增长

　　据兰格钢铁信息研究中心测算，依据公路行业“十二五”规划目标，及公路行业的运输需求预测情况(旅客运输需求量和货物运输需求量)，采用多种方法(回归模型、弹性系数、比重法)，对公路耗钢指标进行测算，得出2015年我国高速公路增加里程将在7893-9836公里范围内；根据“用钢需求量=耗钢指标*用钢单耗”，得出“十二五”末期公路行业用钢需求量(详见表3)，“十二五”后两年高速公路护栏用钢预计在170万吨，较“十一五”后两年增长36.9%。

　　表3 “十二五”期末高速公路护栏用钢预测