简要说明：64牌的减震器的难题与升级产品：估价：64，规格：56，产品系列编号：齐全

减震器的难题与升级
　　大多数汽车都会使用较软且便宜的减振器，以降低成本并获得一般驾驶状态下柔软舒适的特性。但若要用来应付剧烈驾驶，这些减振器就无法胜任。
　　减振器的升级实际上就是换上阻尼较硬、品质较好且能与弹簧充分配合的减振器。选择一组适合的减振器并在舒适性和操控性之间取得理想的妥协点是困难的。用在赛车上的减振器多以操控为主，而不考虑舒适性，但把其用在普通道路行驶的汽车上就不行，如果有一组阻尼可调的减振器，问题就可以迎刃而解
　　一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度惟有更换另一组不同的弹性系数的弹簧。有了可调式减振器正可弥补此缺陷，调高减振器的阻尼也等于调硬了弹簧，毕竟调硬减振器要比换一组弹簧容易得多，现在已有所谓电子高速式减振器，只要操作车内的旋钮即可轻易改变阻尼，达到悬架设定微调的效果。
　　在赛车或高性能车上的减振器要比一般车上的硬，用以匹配较硬的弹簧减振器。假如减振器太软会千万车身上下的摆荡，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作。由于减振装置制造商通常不会提供产品详细的相关技术资料，因此要为五台车作悬架设定时惟有不断的尝试。根据经验，最适合道路的悬架搭配是以较软的弹簧（当然是渐进式的），配上较硬的可调式减振器，以减振器的硬度弥补弹簧硬度的不足，加上可自由调整的阻尼减振器，获得高度的行驶适应性。
　　水泵振动的控制治理
　　A.加装弹簧隔振器：
　　a.水泵弹簧隔振器样式的选择：
　　一般选用自立式弹簧减振器，其优点结构简单、造价较低;弹簧裸露在外，便于随时观察弹簧状态，对于需更换的弹簧提前处置，以避免弹簧锈蚀过度损坏时，造成水泵突然沉降造成设备损害及管路扯断等现像。
　　b.弹簧的选择：
　　一般减震器厂家选用弹簧需满足以下要求：弹簧直径应不少于其在额定负载下高度的0.8倍;弹簧须具备一定的额外行程，涡街流量计至少等于额定静挠度的50%;弹簧的水平刚度至少是坚直钢度的100%，以保证减振器的稳定性。
　　c.弹簧减振器挠度的选择;
　　通常减振器厂商所提拱的弹簧减振器额定挠度(弹簧额定压缩量)一般为25MM(自频率值约3-4HZ)，此挠度可应于650转每分钟的水泵的隔振。当转速低于650时，建议使用40以下挠度之弹簧隔振器。
　　B。加装橡胶隔振器：
　　橡胶隔振器之选择：材质一般为氯丁胶(C.R)，天然胶(N.R);一般选用压缩型橡胶减振器，对于重量较轻的水泵，可选用剪切型橡胶减振器;
　　相较弹簧减震器，橡胶减振器隔振性能相对相差些。
　　C.加装隋性基座：
　　为满足更加严格的振动制标准，加装隋性基座时，配合使用弹簧隔振器，无疑是最好的选择。
　　隋性基座的规范：基座重量约为水泵重量1-2倍以上;框架由槽铁锁固而成，其高度不少于长度的1/12，但不低于150MM，不高于300MM;长宽尺寸应能将整个水泵涵盖在内，并各边余10-15公分为宜。并且最好能将湾头也涵盖在内;内浇灌水泥，并内置一层钢筋网于高度之三分之一处;加装弹簧隔振器将基座与基础间距至3-5公分。www.sz-flw.com     
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