简要说明：

产品特性：铁路道钉	品牌：ALEX/艾力克斯	型号：定制加工
类别：木螺钉	头型：其他	槽型：多款供选
螺钉直径：24mm	螺钉长度：180mm	作用方式：自攻
螺纹规格：OEM	螺纹公差：客户要求	公称长度：加工定制mm
表面处理：本色、发黑、镀锌等	材料等级：定制加工	产品等级：依据图纸或样品
标准类型：定制	加工定制：是	产品规格：M16-M60

塔吉克斯坦螺纹道钉、4.8级铁路螺钉定制

扣件的结构力求简单，尽量标准化，通用性好，造价低。对于扣件的铁部件应作防腐处理。 3、扣件的技术性能 调整量。地铁整体道床上的扣件，轨距调整量+8mm，-12mm，高低调整量+10mm，能满足使用要求。使用时，查看木枕本体1道钉孔破损情况，若道钉孔破损不严重，可对道钉3底端的外表面螺纹连接铝制螺牙4，且将铝制螺牙4连同道钉3一同拧入原道钉孔即可，若道钉孔破损较严重，可在木枕本体1的截面开设凹槽101，将工字块2填入，且将内螺纹孔202与原道钉孔相对齐，将铝制螺牙4拧入道钉3底端的外表面，并将其整体拧入内螺纹孔202内即可，且通过外部螺钉贯穿木枕本体1并旋入固定螺孔204内部，对工字块2实现固定作用。螺纹道钉

六角头及六角法兰面螺栓和螺钉:六角法兰面螺栓和螺钉的法兰面上的锻造裂,不应延伸到头部顶面的顶圆(倒角圆)或头下支承面内。对角上的锻造爆裂,不应使对角宽度减小到低于规定的小尺寸螺栓和螺钉凹穴头部隆起部分的锻造爆裂其宽度不应超过0.06d或深度低于凹穴部分圆头螺栓和螺钉及六角法兰面螺栓:螺栓和螺钉的法兰面和圆头圆周上的锻造爆裂的宽度,不应超过下列极限:≤0.08d。(或dk)(只有一个锻造爆裂时).

六角头及六角法兰面螺栓和螺钉:六角法兰面螺栓和螺钉的法兰面上的剪切爆裂,不应延伸到头部顶面的顶圆(倒角圆)或头下支承面内。对角的剪切爆裂,不应使对角宽度减小到低于规定的小尺寸。螺栓和螺钉凹穴头部隆起部分的剪切爆裂,其宽度不应超过0.06d或深度低于凹穴部分。

其整体构架的2个侧梁、1个横梁是用材质为16MnQ的板材焊接为一体，对于大号码道岔,心轨一般采用双肢弹性可弯结构,取消了叉跟尖轨,短心轨直接延于辙叉跟端。 可动心轨辙叉设计的难点在于翼轨与心轨间需转换设备的安装空间,因此需要翼轨、心轨和转换设备一体设计。国内主要采用了4种工电接口形式。 通过翼轨轨腰牵引方式,该结构是在翼轨轨腰上开长圆孔,转换杆件与心轨用螺栓联结后,通过翼轨轨腰上的长圆孔引出。 通过翼轨轨腰牵引方式的优点是加工制造简单,心轨受力位置较高,有利于心轨的稳定。造粒机非专用钢带： 这类钢带实际应称之为带钢，2.短尺寸毛坯在由上一个工位向下一个成型工位传递中，应能翻转180度，这样能发挥自动冷镦机的潜力，加工结构复杂的紧固件，零件精度。公布了的经常需要修改变动。极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生滚瓦烧瓦事故;同时由于紧固力量不足，进一步完善促进产学研结合的有关机制和政策；二是组织开展部门联合专项调研，

螺纹道钉轨下胶垫厚15mm,元件的设计要求是,受力点明确,***外荷载产生的应力不超过元件的屈服强度。测试元件的贴片,与外接补偿片组成半桥,用轨距挡板。为了使***元件安装留制备的测试元件出空间,铁垫板的挡肩需开设槽口。 扣板式和轨距挡板式测试元件标定，标定用的标定架进行。

间隔铁式(活接头式)间隔铁式尖轨,采用间隔铁保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸,并设内外轨撑与辙跟垫板联结,以保持辙跟不爬行、不跳动。在跟部设双头螺栓保持间隔铁与夹板的距离,以使尖轨扳动灵活。但尖轨跟部不能固定,形成活接头,稳定性较差,容易发生病害。 可弯式尖轨。尖轨跟部采用普通钢轨接头形式,用间隔铁或扣件保持与基本轨的距离,“92”型道岔还用轨撑保持跟部位置和稳定性。为减小扳动力,12号道岔在尖轨固定位置前将尖轨轨底一侧或两侧刨掉一部分(长12m),成为柔性点,尖轨便可围绕该点转动和性弯曲。利用轨下铁垫板在辅加铁垫板上的错动来调整轨距。