当列车启动和进出站时产生的噪音对周围的居民造成严重的噪声污染,引起居民投诉并被要求进行降噪治理. 目前常见的降噪方式就是安装铁路声屏障,通常是在站台两侧安装隔音材料和屏体,噪声在全频带和隔音屏体内降低,达到环保要求.
   常见的高速铁路声屏障就是直立型声屏障,就是直接在铁路轨道旁边安装,高速铁路声屏障采用的隔音板由前板,后板,侧板构成一个封闭的箱式结构,形成一个模块化单元.前板为穿孔率为穿孔率25%的镀锌钢板,孔型:有平面圆孔、百叶孔,后板和侧板为不穿孔的镀锌钢板.两层板之间内填充吸音材料.
   高速铁路声屏障产品特点:
1.户外环境下能长期保持良好的声学性能声屏障的内侧(靠轨道线一侧)表面吸声系数为0.8,外侧表面吸声系数都为0.75,抗风能力强;
2.环保,防火,无污染无危害;
3.结构简单方便,不改变站台现有的结构,安装方便快捷,这样会降低工程成本,还有日后的声屏障维修,更换隔音板也是比较容易的.
高速铁路声屏障设计缺陷： 
1、铁路声屏障的高昂成本往往是由不合理的设计参数造成的，基于铁路噪声预测模型和有限长隔声屏障设计方法，提出了隔声屏障优化设计方法。
2、以隔声屏障建造成本为目标函数，以降噪要求为声学约束，综合考虑设置位置、高度和长度等设计变量的影响。
3、由列车噪声1/3倍频程频谱计算插入损失，通过修正车屏间反射作用，提高了优化过程中插入损失的计算精度。