标题：当前关键字』合金平板：
厚度：0.3mm～160mm 
板面：1000mm*2000mm、1219mm*2438mm、1219mm*3050mm、
      1500mm*3000mm、1500mm*6000mm、1800mm*6000mm
可按客户的需要定开分切
UNS N08926合金卷板：
厚度：0.3mm～10mm 
宽度：1000mm、1219mm、1500mm、1800mm
可按客户的需要定开分切
UNS N08926合金带材：
厚度：0.1-3mm
宽度：20-600mm（可以开平，加工任意宽度）

UNS N08926镍合金(UNS N08926/W.Nr.1.4529)
UNS N08926 的化学成分:
镍：24-26
铬：19-21
铁：余量
碳：0.02
锰：2
硅：0.5
铜：0.5-1.5
钼：6.0-7.1
氮：0.15-0.25
钛：0.6-1.2
磷：0.03
硫：0.01
UNS N08926 的物理性能:
密度：8.1 g/cm3
熔点：1320-1390 ℃
UNS N08926 在常温下合金的机械性能的值:合金和状态：926
抗拉强度Rm N/mm2：650
屈服强度RP0.2N/mm2：295
延伸率A5 %：35
此合金具有以下特性：
1.在卤化物介质和含有H2S的酸性介质中具有很高的抗点腐蚀和缝隙腐蚀性能
2.在实际应用中能有效地抗氯离子应力腐蚀开裂
3.在通常的氧化、还原环境中对各种腐蚀都有的抗蚀能力
4.机械性能较Cronifer 1925 LC-Alloy 904 L 有较大提升
5.较同系列的镍含量18%的合金的冶金稳定性有较大提高
6.具有应用于压力容器制造相关认证（VdTUV-196～400℃及AE 认证）
UNS N08926 的金相结构:
926为面心立方晶格结构。
UNS N08926 的耐腐蚀性:
926是与合金904L具有类似化学成分的奥氏体不锈钢，其氮含量提高到了0.2%左右，钼含量约为6.5%。氮和钼含量的提高显著提高了在卤化物介质中的抗点腐蚀和缝隙腐蚀性能。同时，镍和氮不但保证了金相的稳定性，而且比镍氮含量低的合金降低了热加工或焊接过程中晶间相析出的倾向。出色的耐局部腐蚀性能加上25%的镍含量使合金926在氯离子介质中具有尤其突出的耐腐蚀性。在氯化物浓度10000-70000ppm、PH 值5-6、工作温度50-68℃的石灰石浆料的各种FGD 系统中的试验表明，经过1-2 年的试验期，合金926 基本上没有发生点腐蚀和缝隙腐蚀。926合金在的化学介质中也具有很好的抗腐蚀性，以及高温、高浓度介质，包括硫酸、磷酸、酸性气体、海水、盐和有机酸。926合金是位于柏林的德国国家材料研究及试验研究所(BAM)的BAM 目录第6 章“危险品储运容器规范”的选材。另外，只有当材料处于正确的冶金状态和保证清洁的条件下才能具有的耐腐蚀性能。
UNS N08926 应用范围应用领域有：
926合金是一种多用途的材料，在许多工业领域都能应用：
1.消防系统、海水净化系统、海洋工程中的液压和灌注管道系统
2.纤维素纸浆生产中的漂白池
3.腐蚀性油井中的抛光棒材
4.海洋工程中的软管系统
5.酸性气体生产中的管路、接头、气流系统等
6.烟气脱硫系统中的部件
7.磷酸生产中的蒸发器、热交换器、过滤器、混合器等
8.硫酸分离和冷凝系统
9.浓缩和结晶盐的蒸发器
10.使用污水冷却水的电厂中的冷凝和管道系统
11.运输腐蚀性化学物品的集装箱
12.使用酸性氯化物催化剂的有机衍生物生产
13.反渗透脱盐工厂

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铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致部位遭受巨大的机械应 力,容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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