UNS N06022耐蚀合金—局部腐蚀—应力开裂：是指承受应力的UNS N06022合金在腐蚀性环境中由于烈纹的扩展而互生失效的一种通用术语。
UNS N06022耐蚀合金—局部腐蚀—腐蚀合金：是指在UNS N06022金属材料表面大部分不腐蚀或腐蚀轻微而分散发生高度的局部腐蚀。
UNS N06022耐蚀合金—局部腐蚀—晶间腐蚀：UNS N06022材质晶粒间界是结晶学取向不同的晶粒间紊乱错合的界城。
UNS N06022耐蚀合金—局部腐蚀—缝隙腐蚀：是指在UNS N06022金属构件缝隙处发生斑点状或溃疡形的宏观蚀坑。
UNS N06022耐蚀合金—腐蚀—均匀腐蚀：是指接触腐蚀介质的UNS N06022金属表面全部产生腐蚀的现象。

UNS N06022镍合金(UNS N06022/W.Nr.2.4602)
UNS N06022 的化学成分:
合金 % 镍 铬 钼 铁 钨 钴 碳 锰 硅 钒 磷 硫
哈C 余量 14.5 15 4 3
16.5 17 7 4.5 2.5 0.08 1 1 0.35 0.04 0.03
C22 余量 20.0 12.5 2 2.5
22.5 14.5 6 3.5 2.5 0.015 0.5 0.08 0.35 0.02 0.02
UNS N06022 的物理性能:
密度：8.9 g/cm3
熔点：1325-1370 ℃
UNS N06022 在常温下合金的机械性能的值:
抗拉强度Rm N/mm2：690
屈服强度RP0.2N/mm2：283
延伸率A5 %：40
此合金具有以下特性：Hastelloy C22合金是全能的镍铬钼钨合金，比的现有的镍铬钼合金拥有更好的总体抗腐蚀性能，包括Hastelloy C276、C4合金以及625合金。Hastelloy C22合金有很好的抗点蚀，缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂能力。它具有优异的水介质能力，包括湿氯，或者含有氯化物离子的氧化性酸的混合酸。同时，Hastelloy C22合金也有理想的的抵抗过程中遭遇的还原性和氧化性环境的能力。依靠这种万能的性能，它能在一些令人头疼的环境中使用，或者在多种生产目的工厂中应用。Hastelloy C22合金对各种化工环境有着异常的抵御能力，包括强氧化性物质，比如氯化铁、氯化铜、氯、热污染溶液（有机的无机的），、、酐、海水和盐溶液等。Hastelloy C22合金在焊接热影响区有抵抗晶界沉淀形成的能力，这样使它在焊接状态下也能适应很多种化工过程的应用。
UNS N06022 的金相结构:
Hastelloy C22为面心立方晶格结构。
UNS N06022 的耐腐蚀性:
Hastelloy C22合金适用于各种含有氧化和还原性介质的化学流程工业。较高的钼、铬含量使合金能够耐氯离子的侵蚀，钨元素也进一步提高了其耐腐蚀性。Hastelloy C22是仅有的几种能够耐潮湿、次氯酸盐以及二氧化氯溶液腐蚀的材料之一，该合金对高浓度的氯化盐溶液具有显著的耐腐蚀性（如氯化铁和氯化铜）。
UNS N06022 应用范围应用领域有：
Hastelloy C22合金在化工和石化领域得到了广泛的应用，如应用在接触含氯化物有机物的元件和催化系统中。这种材料尤其适合在高温、混有杂质的无机酸和有机酸（如和）、海水腐蚀环境中使用。
UNS N06022 其它应用领域：
1./酐
2.酸浸
3.玻璃纸制造
4.氯化系统
5.复杂的混合酸
6.电镀锌槽的辊子
7.膨胀波纹管
8.烟气清洗器系统
9.地热井
10.氢熔炉清洗器
11.焚烧清洗器系统
12.核燃料再生
13.生产
14.磷酸生产
15.酸洗系统
16.板式热交换器
17.选择性过滤系统
18.冷却塔
19.磺化系统
20.管式热交换器
21.堆焊阀门

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铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致部位遭受巨大的机械应 力,容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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