单回路阀控负荷传感多路阀

图1所显示为一个单回路阀控负荷传感多路阀，工作中阀块内配有负荷传感数据信号安全通道，工作中可变节流阀口中下游的负载压力，经该安全通道中的负荷传感节流阀后，传输到流量控制阀的扭簧腔。

图1(a)是阀心在中国位的状况，这时，流量控制阀扭簧腔根据负荷传感数据信号通路中直径不大的小圆孔与泵油道连通，因而泵仅在偏置扭簧设置的压力下卸压回机油箱，图1(b）是阀心在工作中部位的状况，这时，流量控制阀扭簧腔根据负荷传感数据信号安全通道与可变节流阀口中下游连通，负载压力被让人扭簧腔，若汽油泵导出总流量为75 L/min，而这时电动执行器——液压缸只需25L/min的负载总流量，那麼有50L/min的总流量将在比负载压力PL**一个扭簧设置的偏置压力P给出的压力下，经流量监控两三次机油箱，

图2所显示为多回路阀控负荷传感系统软件，图内有一个梭阀互联网，它一方面联接每一个液压缸，另一方面与流量控制阀扭簧腔连通，根据板阀互联网的挑选，一直将负载较大回路的负载压力传输至流量控制阀的扭簧腔。图2中有四条回路，每条回路的负载不尽相同，该例中回路II的负载压力较大，为10Mpa，此较大压力根据梭阀互联网，传输至流量控制阀的扭簧腔，因此仅有这一回路的可变节流阀口两边压力差获得操纵。与此同时泵的出入口压力也由负载较大的回路决策，此类为由回路II负载压力10Mpa决策，即10Mpa 1.3Mpa=11.3Mpa

泵出入口压力虽是11.3Mpa，但因为管道的压力损害，到各回路进口的处压力均有一定的减少，见图2上方各管道处标识的数据信息。假如这一并接系统软件中，负载不一样的每一条回路要与此同时姿势，则各回路可变节流阀口将造成差异的压力损害，其标值已标识在图2中。

总的来说得知

1.阀控负荷传感多回路系统软件为了确保负载较大的回路能工作中，流量控制阀的数据信号安全通道应与负栽压力较大的回路接入，这一规定根据板阀来完成，以确保泵的出入口压力做到负载较大的回路工作中需要的压力。

2.仅有负载较大的回路中节流阀口两边的压力差是流量控制阀扭簧所事先**的值，对负载小的回路其节流阀口两边压力差都并不是事先**的值，因而仅有负载较大的回路的总流量与其说张口总面积成占比关联。

为了确保多回路负荷传感系统软件全部回路都具备控制算法特性，各回路需设定压力管道补偿器。